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    網約車大戰再起?
    2021-07-30 11:07
    來源:中國戰略新興產業

      中國戰略新興產業融媒體記者 卜文娟




      在滴滴出行被勒令下架整改后,網約車市場又熱鬧起來了。不僅曹操出行、如祺出行等平臺紛紛推出各種優惠、補貼活動,就連早已下線兩年之久的“美團打車”APP也在7月9日重新入局。很長一段時間以來,網約車行業滴滴一家獨大。如今對手出現松動,行業又現集體大反攻,這次的結局是否有所不同?

      如今的出行市場已難再現當初瘋狂燒錢補貼的景象。對于美團、高德、T3們來說,如何利用好這一“窗口期”,花更少的成本,搶占更多的用戶和司機才是關鍵。

      滴滴下架

      7月9日,因存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題,國家互聯網信息辦公室通知應用商店下架滴滴企業版、滴滴順風車等25款APP,此前滴滴出行APP也已經從各大應用商店、微信小程序、支付寶小程序等下架。隨著滴滴相關的多款APP下架,滴滴目前暫時無法為新用戶提供出行服務。

      7月9日,有用戶發現“美團打車”APP重新在各大主流應用商店上架。時隔兩年,美團打車“重出江湖”。據悉,目前,美團打車開通服務城市有北京、上海、成都、廣州、深圳等100多個城市。

      除了美團打車獨立APP的再次上線,高德打車、嘀嗒出行APP也頻頻發放優惠券、紅包等吸引用戶,首汽約車、曹操出行、如祺出行、T3出行均加大了優惠力度。神州專車、哈啰出行、斑馬快跑等也在快速跟上。

      在微信朋友圈、短視頻平臺,高德打車喊出“能比價更便宜”的口號,針對新、老用戶都給出折扣優惠;享道出行在朋友圈投放廣告,強調“單單立減”、“新老用戶皆可領取”;如祺出行給出新人禮包最高價值150元的優惠;曹操專車也推出“簽到送優惠券和0.1元購買6折優惠券”活動......

      此次網約車平臺們的響應速度、覆蓋范圍可謂又快又廣,新司機也成為重點“拉攏”對象。美團打車公眾號顯示,包括上海、北京、南京、惠州、泉州等34座城市均在招募美團打車司機。除此之外,美團打車還在司機端推出限時福利,即在7月7日至13日內,新司機注冊首周,限時3天,司機每單除了得到車費外,平臺再加贈20%的收益。

      高德則在近期宣布啟動“暑期免傭季”,推出新手司機免傭和高峰期免傭活動,參與的網約車平臺將超過100家。截止到7月22日24時,新手司機在領取新手免傭卡后,連續7天時間,每天前三單享受免傭。除此之外,7-9月,工作日早7時-9時,司機在此期間接單,平臺免收傭金,全部收入均歸司機所有。

      目前,網約車玩家們,正在集體出動,用增加廣告投放、發放優惠券的方式搶占用戶。

      “一超多強”格局下能反攻成功嗎

      很長一段時間,中國的網約車市場是“一超多強”市場競爭格局。根據招股書,滴滴在中國擁有3.77億年活躍用戶和1300萬年活躍司機,2021年第一季度,滴滴中國出行擁有1.56億月活用戶,中國出行業務日均交易量為2500萬次。根據全國網約車監管信息交互平臺的統計數據,去年10月,全國網約車訂單量共計6.3億單,光是滴滴就拿到了5.62億單。

      國內網約車平臺數量之多,無疑將讓搶奪市場戰的激烈程度加劇。據全國網約車監管信息交互平臺統計顯示,截至2021年6月30日,全國共有236家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可,而2021年6月訂單量超過30萬單的網約車平臺多達13家。

      這次集體出動,網約車“一超多強”市場格局是否會被打破?

      中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長、教授盤和林認為,網約車市場“一超多強”的格局可能在未來一段時間不會徹底改變。他分析,這是一個需要時間積累規模的領域,網約車投放的覆蓋率才是平臺真正的壁壘,在某個區域,某個平臺打到車概率更高,這個平臺一定更有用戶黏性,而這種優勢來自規模。所以目前局面暫時還無法徹底改觀,但是隨著監管加強,“一超”將讓出一些區域市場,“多強”的幾家可以通過由點及面的方式來擴大市場。

      中國本土企業軟權力研究中心研究員周錫冰則認為,市場格局還是有可能重塑的?!熬W約車市場競爭極其激烈,一旦留出市場空間,各平臺都不會放過機會,目前高德、嘀嗒已構成威脅,還有哈啰出行、曹操出行等大量玩家,一旦平臺聯合發力,現有的市場格局就會打破,之前的市場名次將有新的變化?!?/p>

      網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰認為,滴滴出行APP全面下架整改,給網約車市場帶來了一定的“真空期”。在此背景下,眾多網約車平臺紛紛努力把握此次增量市場的機會,通過各種手段加速搶分網約車市場蛋糕。

      易觀分析也在研究報告中指出,千億級別的打車市場仍有空間,全國網約車平均打車成功率約為75%,尚有25%的網約車需求未被滿足。在這樣的存量市場中,誰掌握了運力,誰就能快速把更多有出行需求的乘客運走,誰就能擁有更多的訂單和更多的市場份額。

      合規,永遠繞不開的話題

      實際上,滴滴此次會出事,早已可以預見,此前,很多用戶反映在使用滴滴APP時,體驗感較差,不同手機的收費標準不統一、推送內容異常,甚至泄露用戶的隱私信息,這些都遭到詬病。國家互聯網信息部門對滴滴的數據安全問題展開調查后,這些網絡信息安全問題進一步被披露。

      出行市場已難再現當初瘋狂燒錢補貼的景象。未來,哪些玩家能笑到最后?面對競爭日益激烈的市場,“玩家”又該如何破局?

      盤和林認為,競爭有利于消費者,實際上競爭激烈依然是很多人樂意看到的。網約車競爭破局的關鍵在于,如何引導平臺從價格戰,轉向服務戰,以差異化競爭來占據市場優勢,而不是單純依賴補貼。依賴補貼的競爭本身是不可持續的。

      “合規、運營效率、供應鏈才是核心?!盇A出行CEO莊智強指出,這對于網約車平臺而言需要極強的整合能力和精細化運營能力。網約車是一個重精細化運營的行業,不能一味靠壓榨運力及司機,也不能一味提高用戶單價來增加利潤,而是通過合理的運力調配、舒適的用戶服務體驗等提升效率及降低成本。

      此外,中國政法大學副教授朱巍表示,網約車的出現和發展,滿足了很多人的就業以及出行需求,他建議,監管部門應該細化、放寬從業駕駛員條件,各地應根據情況不同,避免出現一些難以實現的硬性準入條件,促進行業健康發展。同時加強對網約車平臺監管,網約車平臺需充分履行對司機、乘客的告知義務。

      朱巍說:“現在關注的重點不在于這個產業,而在于這個產業中的相關問題。不在于這個產業能不能存在,而在于這個產業之中有些相關問題必須要明確。比如安全問題,個人信息安全、國家安全、網絡數據安全,包括司乘人員的駕駛安全,這個安全得需要技術來保障,這些問題可能慢慢變成了主流問題?!?/p>

      而提升行業自身的門檻的同時,通過運用新型技術妥善處理用戶的數據,尤其是隱私,應該成為網約車平臺的底線。網約車作為新時代的一種新興的出行方式,其在信息安全、用戶人身安全、社會公益、低碳出行等方面有著更多的義務和責任。

      陳禮騰表示:“隨著平臺們有了一定規模與影響力,其社會責任也隨之加重,比如出行領域推出適老化服務、無障礙出行服務等,都是企業未來應該具備的社會責任?!?/p>

      END

      來源:本刊原創文章

      編輯:趙涵

      審核:艾麗

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