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    國產大飛機C919: 當夢想“飛”進現實
    2021-07-05 17:07
      重器筑夢,科學探索永無止境
      “天眼”巡空、“復興”開跑、“中子”探秘、“天問”探測......從基礎研究,到原始創新,再到高端產業,一批“國之重器”紛紛亮相,縱觀這些重器,沒有一蹴而就的成功,是我國一代又一代科技工作者薪火相傳,勇攀高峰,為科技事業發展貢獻了智慧和力量,才得以讓一項項令世界矚目的重大工程項目在中華大地上屹立,也在黨的百年發展歷程中寫下濃墨重彩的一筆。
      然而科學探索永無止境,未來科技創新的旋律依舊激昂澎湃。今年,是中國共產黨建黨100周年,也是“十四五”開局之年。站在新的歷史起點上,我國將繼續著力加強基礎研究和關鍵核心技術。近日,國務院常務會議更是部署推進實施“十四五”規劃《綱要》確定的重大工程項目。會議指出,要將“十四五”規劃重大工程落實到具體項目,優先納入各領域規劃,科學制定實施方案,分年有序推進,形成開工一批、投產一批、儲備一批的良性循環。

      中國戰略新興產業融媒體記者    杜壯
     
     
      今年,中國東方航空集團有限公司與中國商用飛機有限責任公司終于在上海正式簽署了C919大型客機購機合同,這也是國產大飛機C919在全球的首個正式購機合同,東航將成為全球首家運營C919大型客機的航空公司。據悉,東航首批引進5架C919大型客機,力爭年內交付首架。這是C919市場導入和商業運營的重大里程碑,標志著國產大飛機在發展道路上又向前邁進了一大步。
      回想起2017年5月5日14時,上海浦東國際機場,全世界的目光聚焦在一架白藍綠三色涂裝的大型飛機上。我國擁有自主知識產權、具備國際水準的干線飛機C919在機場跑道準備起飛。
      啟動,滑行,機頭昂起……C919飛機平穩利落地飛入云天。經過1小時20分鐘的飛行,C919大型客機順利降落,首飛圓滿成功,縈繞中華民族百年的“大飛機夢”取得歷史性的突破。
      C919大型客機是繼“運10”后我國第一款真正意義上的大型客機,而一項偉大的事業往往需要一代人甚至是幾代人的努力。從1970年我國自主研制的“運10”飛機立項,到C919成功首飛,國人期盼了半個世紀的“大飛機夢”終于夢想成真。
      大型客機研發和生產制造能力是一個國家航空水平和整體實力的重要標志。百余年來,中國人始終懷揣航空夢,我們不僅要擁有自己的機場、航空業,更要擁有自主研發的飛機。
      正因如此,1949年11月2日,中國民用航空局成立。從這一天開始,新中國民航迎著共和國的朝陽起飛,從無到有,由小到大,由弱到強,經歷了不平凡的發展歷程。
      我國民用航空機型基本依靠進口。上世紀50年代,我國向蘇聯陸續購買了伊爾-14飛機,承擔專機和國內客運、貨運任務。1963年,我國民航從英國訂購的“子爵號”飛機到貨加入航班飛行,改變了以往主要使用蘇制飛機的狀況。1972年2月21日,時任美國總統理查德·尼克松訪華,標志著我國民航“波音時代”的到來。
      從20世紀70年代起,我國民航客機市場被國外飛機制造商壟斷,盡管擁有規模巨大的民用航空市場,也只能使用國外飛機制造商生產的客機。我國的民用航空業一直處于“買進口貨”的狀態。這期間,我們所乘坐的飛機也都是“進口貨”。
      長期以來,大飛機項目制約著我國航空工業的發展。從2008年起中國商飛成立專門從事于大飛機的研發工作。我國經歷了從無到有、從不懂到能夠掌握大飛機的研制規律,從沒有自主的產品,到擁有自主知識產權的C919飛機,我國國產大型客機C919的總設計師吳光輝說:“我們初步走過了一個大飛機的研制過程?!?/div>
      那么,C919是什么意思?實際上,C是China的首字母,也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母,第一個“9”寓意天長地久,“19”代表著最大載客量是190座。標準航程4075公里,最大航程5555公里,設計經濟壽命80000飛行小時,最大商程18900千克,它的成功研制使得中國人在實現大飛機夢上邁出了歷史性的一步。
      對于大飛機這樣復雜的產品來說,整體的設計是極其重要的。吳光輝強調,針對飛機整體設計來說中國擁有完全自主知識產權。
      談及C919的特點,吳光輝曾這樣形容:“從設計航程看,C919可以滿足中國任何點到點的飛行?!贝箫w機通常是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機,也包括一次航程達到3000公里的軍用或達到100座以上的民用客機。C919的起飛重量最大達72.5噸,標準航程4075公里,增大航程5555公里。此外,C919手握六大“絕活”,分別是綜合航電技術、客艙綜合設計技術、結構設計技術、電傳操縱和主動控制技術、氣動力設計技術以及較大比例的先進金屬材料。
      好飛機既是造出來的,也是飛出來的。一個新的飛機型號投入市場,無論對于飛機運營商還是制造商都是一項巨大的挑戰。從手握市場的“入場券”開始,C919即將開啟探索商業成功之道的新征程。
      實際上,C919從設計端就考慮到了市場運營需求,這讓飛機投放市場后可以減少“水土不服”;從制造端就強化安全標準,讓飛機可以更快更安全地進入市場。
      民生證券表示,C919未來將快速進入批產階段,大飛機產業鏈有望迎來快速發展,產業鏈相關廠商配置價值顯著。
      銀河證券預計,根據中國商飛和波音公司的市場預測,未來20年,我國對類似C919這類窄體客機的需求量為每年平均300架左右,假設未來C919在國內能夠達到1/3的市場占有率,則C919飛機年平均交付量有望達到100架。民生證券指出,隨著C919完成適航取證,未來將快速進入批產階段,大飛機產業鏈有望迎來快速發展,產業鏈相關廠商配置價值顯著。
      “十四五”規劃明確指出,推動C919大型客機示范運營和ARJ21支線客機系列化發展,推進民用大涵道比渦扇發動機CJ1000產品研制。在吳光輝看來,這將進一步明晰大飛機的發展方向和路徑。當前最重要的是要加快實現關鍵核心技術自主可控,推動先進制造業集群發展。
      如今,中國大飛機的使命已經不再是僅僅滿足“飛天夙愿”,大飛機要走的是產業化、國際化的道路,它身上肩負的是帶動我國航空工業發展的使命。中國民航的新時代已開啟。
      END
      來源:本刊原創文章
      編輯:艾麗
      審核:趙涵
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